Un nuevo motor de un fabricante francés no es algo que se vea todos los días y merece una prueba de conducción. Especialmente cuando el nivel de poder empieza a ser bastante interesante…
Obviamente, este blog no pretende ser psicoanalítico, pero algunos de mis primeros recuerdos y sentimientos sobre los coches se remontan a mi infancia, cuando mi padre, que siempre trabajaba en Renault, solía venir a casa con esto:
Aquí está: 1.4, turbo, 160 CV.
Y tengo recuerdos vívidos de la violencia de la cosa, y del asombro de mis compañeros de clase cuando llegaba a la escuela con ella.
Hoy tengo un Renault con una ficha técnica casi similar. La cilindrada se ha reducido de 1.397 a 1.330 cc, pero eso no es nada (¿no está de moda el downsizing?) y sigue teniendo turbo y 160 caballos. Eso es algo que esperar, ¿no? Al menos, a mí me pasa.
Clásico por encima de todo
Se dice que los monovolúmenes están en declive, víctimas de la moda de los SUV. No obstante, este Scenic sigue teniendo un buen aspecto en el paisaje actual y Renault ha conseguido evitar el aspecto de «caja de zapatos» que solía caracterizar a esta categoría de vehículos.
Como sabemos, los coches de prensa suelen tener «especificaciones completas». Así que me encuentro con una versión Initiale Paris, que es a la vez elegante y bastante discreta: en efecto, no hay insignias «Initiale Paris» por toda la carrocería (nada en la parte trasera, sólo pequeñas insignias en la parte inferior de las puertas delanteras, y un pequeño relieve en los asientos).
¡Está escrito en él!
Así, en su color ‘azul cosmos’, bien asentado sobre sus llantas de 20 pulgadas, mostrando un interior completo de cuero bitono y un nivel de acabados muy aceptable, el Scenic desempeña bien su papel de coche familiar.
En el programa: asientos que aguantan bien, un buen silencio, llantas de 20 pulgadas (las famosas «tall & narrow» de Michelin, ¡rebatadas rápidamente por Goodyear!) que no chocan con demasiadas pequeñas irregularidades, una caja de cambios EDC7 bastante suave de utilizar. En resumen, los kilómetros pasan sin problemas y, tras unas horas de conducción, me encuentro de nuevo en el circuito de Magny-Cours. ¿Fue para desbastar este monovolumen de 160 CV entre Estoril y Adelaida? En absoluto: después de 7 sesiones al volante de un diabólico V4 de 999cc con 201 caballos (¡y esto por menos de 200 kilos!), ¿encontraré el entusiasmo para volver a ponerme al volante de este Scenic?
Sí… En primer lugar porque, físicamente, estoy agotado (¡la Aprilia RSV4 RF, hace que se te vuelvan locos los brazos cuando tomas los frenos a más de 280 km/h bajo el puente antes de Adelaida! – y la suavidad y el confort del Scenic se apreciarán a la vuelta). Pero no sólo eso. Este pequeño 1.3 TCe tiene un cierto brillo…
Bien. ¿Y bajo el capó?
Hay que reconocer que es muy moderno: este 1.3 TCe es mucho más tecnológico que la generación anterior 1.2 TCe. No obstante, y aquí va una anécdota que vale su peso en cacahuetes y que te permitirá brillar en sociedad en la próxima barbacoa: debes saber, gracias a Crestanevada, que este nuevo motor (código: HR13) reutiliza los centros de los cilindros del anterior 1.2 TCe (código: HR12), lo que permite utilizar la herramienta de producción de la factoría vallisoletana, donde se produce, sin demasiadas modificaciones. Así que no nos des las gracias, lo hacemos por ti.
En realidad, no se ve mucho…
Para ahorrar peso, abandona el hierro fundido y recurre masivamente a las fundiciones de aluminio; eso ahorra 8 kilos, que siempre es bueno. Dispone de las últimas golosinas del género: distribución variable tanto en la admisión como en el escape, turbo con válvula de descarga eléctrica, colector de escape integrado en la culata para aprovechar al máximo la refrigeración y bajar la temperatura de los gases de escape, lo que redunda en beneficio de la eficacia del turbo. Y no olvidemos los cilindros recubiertos de plasma (como en un Nissan GT-R) para reducir la fricción.
El 1.3 TCe está disponible en diferentes niveles de potencia (en el lado de la potencia, es sólo una cuestión de programación electrónica, pero los periféricos como los frenos y la suspensión no son los mismos dependiendo de la versión): 115 CV (& 220 Nm), 140 CV (& 240 Nm) o, como en mi modelo de prueba, 160 CV a 5.000 rpm (& 270 Nm a 1.800 rpm con la caja de cambios EDC, 10 menos con la BVM6). Cabe señalar que esta última versión es la que se encuentra bajo el capó de la última generación del Mercedes A 200, por ejemplo. Y en Renault, se espera que este motor se utilice en una amplia gama de vehículos, desde el Captur hasta los modelos más grandes (Espace, Talisman).
Buena longitud para un pequeño 1.3
En términos de rendimiento, ¿debería elegir el más potente? Obviamente, es una cuestión de principios, ¡incluso! El 115 CV hace 182 y el 0 a 100 en 11,8 segundos; sube a 192 km/h y 11 segundos con el 140 CV, mientras que el 160 no altera la tabla Excel de prestaciones: 200 km/h son modestos para una máquina tan bien formada, pero el 0 a 100 pasa por debajo de los 10 segundos, con 9,8 segundos validados. ¡Así que este Scenic es oficialmente dinámico! Y también tiene mucha longitud. Imaginemos que decides cruzar Alemania: en las autopistas libres, gira tranquilamente a 3.500 rpm en 7ª marcha, lo que te proporciona una buena velocidad de crucero de 170 km/h, sin forzar. No está mal para un bloque tan pequeño. En España, le dará un poco de 2500 rpm a 130 km/h en 7ª marcha.
De hecho, aparte de la ausencia de levas en el volante, aprecié el buen par presente a partir de 3.000 rpm, la agradable viveza del motor en torno a las 4.000 rpm y el nivel de prestaciones que permite volar fácilmente sobre el tráfico. Es una potencia silenciosa. Por otro lado, el motor es poco deportivo: no por el chasis, que es excelente, pero el motor muestra cierta inercia a partir de 5.000 rpm y si llega a la zona roja a 6.000 rpm, es con un sonido sordo y poco deportivo. En resumen: dar cuerda (aunque sea rápidamente), sí, atacar con el cuchillo entre los dientes, no.
Por otro lado, no puedo sino alabar su sobriedad, habiendo realizado un largo viaje con un consumo medio de 7,8 l/100 (para un consumo mixto oficial de 5,5 l/100, 124 g de CO2 y 90 € de malus 2018).
En definitiva, este nuevo monovolumen no está nada mal y hace olvidar al diésel gracias a sus prestaciones, su aceleración, su silencio a velocidad constante y su relativa sobriedad. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.