Las pruebas de coches que hacemos suelen ser en Europa, normalmente en España, para estar seguros en cuanto al tiempo. Pero esta vez BMW nos invitó a cruzar el Mediterráneo hasta Marrakech para ver su SUV estrella, el X5, amablemente apodado internamente The Boss. Pudimos probarlo en los terrenos de poca adherencia del desierto de Agafay. Una mezcla de arena y grava, una gran manera de conocer sus capacidades todoterreno. ¿Es esta versión tan buena como sus predecesoras? Eso es lo que veremos.
El X5 es uno de los precursores de los SUV premium – omito deliberadamente los Range Rover, porque para mí son ante todo 4×4 «de verdad», capaces de salir airosos de cualquier situación. El X5 ha sido el SUV más vendido de su segmento desde 1999, con más de 2,2 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Por tanto, esta nueva generación debe continuar el éxito de las anteriores.
Echemos primero un vistazo a la bestia, que es el adjetivo que mejor le va: 4,92 m de largo (+ 36 mm), 2 m de ancho (¡+ 66 mm!) y 1,75 m de alto (+ 19 mm). Estas son las dimensiones del nuevo X5. Este G05 (su pequeño nombre en clave interna) es por tanto muy imponente, no lo ocultemos.
Pero lo que impone, ¡sobre todo en esta versión M50d que pudimos probar! Sus accesorios exteriores específicos (una pequeña dedicatoria a mi JB de Crestanevada que me acompañó durante esta prueba de conducción) hacen que el BMW X5 sea mucho más malo, ¡y eso me encanta! Desde la serie 7 M60Li, encontramos en los acabados MPerformance un acabado de aluminio cepillado tintado en bronce, que, en mi opinión, acentúa realmente el lado deportivo del coche, al tiempo que le confiere un aspecto muy lujoso.
Hay que decir que la nueva generación del X5 introduce un estilo muy marcado y diferente. Las bolsas de frijoles de la parte delantera se hacen más grandes y se fusionan. Este será el futuro de los X en BMW. Nuestra versión MPerformance está aderezada con nervaduras y ensanchamientos que acentúan aún más su lado deportivo. De perfil, la tradición de la marca bávara es colocar los tiradores de las puertas en la línea de fuerza del coche. En esta última versión, el tirador de la puerta delantera ya no está en esta línea. Es un detalle, pero demuestra el deseo de BMW de evolucionar. En la parte trasera, es la primera vez que vemos un Munich moderno sin los tradicionales faros en forma de L. En su lugar, introduce nuevas luces rectangulares en relieve.
Pasemos al interior. Aquí pasamos del lado deportivo a un mundo de lujo y confort, que daría envidia a las berlinas más lujosas del mercado. Una mezcla de cuero, maderas preciosas e inserciones metálicas de muy alta calidad. Cuando hay plástico, es de la máxima calidad y el conjunto está ensamblado casi a la perfección. El pomo del cambio es de cristal con la X en transparencia con el pack CraftedClarity (700€) que también pasa el botón de volumen, el controlador «iDrive» y el botón Start/Stop en acabado cristal. Si a esto le añadimos el techo panorámico con motivos LED integrados en el cristal (2.800 euros), es casi como estar en una de las berlinas de ultralujo del grupo, el Rolls-Royce Ghost, nada menos.
En cuanto al confort, nos sentamos en asientos muy cómodos de magnífico cuero acolchado que pueden dar masajes (+ 1.150 €), calentar (+ 400 €) o ventilar (+ 900 €). ¿Has dicho primera clase? ¡Ya casi estamos! Entonces BMW pensó en una nueva opción… ¡reposabrazos calefactados! Puede no parecer muy útil, pero creo que en el frío del invierno puede ser muy agradable, como el volante calefactado.
El nuevo X5 también está repleto de tecnología. Ya sea el sistema de sonido Bowers & Wilkins (5.550 euros) con 1.508 W y 20 altavoces, las dos pantallas de 12,3 pulgadas o el portavasos calefactado y refrigerado (300 euros, no te rías). Pero también carga inalámbrica por inducción, compatibilidad con Apple CarPlay e incluso es el primer coche que he probado que tiene tomas USB-C para cargar tu smartphone compatible.
En el maletero de 650 litros (1.870 litros con la segunda fila abatida), hay una novedad no disponible en nuestra versión de pruebas: unas bolsas de plástico que se inflan al cerrar el maletero para evitar el desplazamiento de objetos. Pero también una opción práctica e interesante: el cubremaletero deslizante que se oculta en el piso del maletero. Siempre nos preguntamos dónde poner esta cosa y, bueno, con esta opción a 700 €, ¡ya no nos hacemos la pregunta! El maletero también mantiene la apertura en dos partes, que pasa a ser totalmente eléctrica. Si tiene la suspensión neumática como nuestra versión de prueba, puede bajar la altura de la carrocería 4 cm para facilitar el acceso.
Hablemos del motor. Hace más de 3 años, tuve la oportunidad de conducir el X6 M50d durante la primera edición del M Festival. Y este motor me dejó boquiabierto con su potencia y su endiablado par motor. Hoy he podido probar la nueva versión de este potente motor diésel que gana 1 turbo para convertirse en ¡cuatriturbo! Los 4 turbos (2 pequeños y 2 grandes) trabajan juntos para mejorar el placer de este fabuloso motor. Porque la base que conocemos, es el 6 cilindros en línea del 30d que es legión en la gama BMW y que pudimos probar para ejemplos sobre la serie 5 Touring con Luisa. Esta nueva versión también gana 19 CV y 20 Nm de par. Esta potencia extra permite ganar una anecdótica décima de segundo en el 0 a 100 km/h, ¡pero sobre todo una salida aún mejor!
Y esa potencia extra proporciona diversión, flexibilidad y disfrute a raudales. Durante nuestras peregrinaciones off-road, pudimos comprobar que este motor tenía un par interminable pero totalmente controlable. A pesar de la ausencia del paquete xOffroad (3.000 euros) en nuestro modelo de pruebas, el coche entiende muy bien el terreno por sí solo y manejará la potencia bastante bien. Y en nuestra versión M50d, sentimos que con un 10 % de presión en el pedal derecho, podríamos pasar por cualquier cosa. Este paquete también permite modificar la altura de conducción en 80 mm gracias a una suspensión neumática. Pero también adaptar la respuesta del pedal, la caja de cambios, el sistema xDrive, el ESP o el ABS para permitir un agarre aún mejor en cualquier superficie, ya sea arena, grava, guijarros o nieve.
Pero nuestra versión de pruebas estaba hecha sobre todo para el asfalto. Y no me decepcionó en absoluto. Mientras conducíamos por las no siempre buenas carreteras de Marruecos, pudimos comprobar el confort de la suspensión neumática de nuestra versión de pruebas (2.150 euros). El coche aniquila todas las imperfecciones de la carretera, a pesar de las llantas de 21 pulgadas. Pero la vida es mucho más que confort, y el lema de BMW es «placer de conducir». Así que este SUV de 2.350 kg tiene que ser digno de tal afirmación. Es cierto que el gran peso se nota en las curvas. Pero cuando pisas el pedal derecho te olvidas de este peso y disfrutas de un dinamismo desconcertante.
Casi podrías destrozar el asfalto con cada frenada. ¡Qué placer! Sobre todo porque el sonido del diesel 6 en línea ya es muy agradable en su versión básica. Pero aquí, se retoca por dentro y por fuera para darle ese alma extra y alegrar cada momento con ella. Desde el arranque con un aumento de velocidad halagador, pasando por la velocidad relámpago de más de 5000 rpm, hasta el crucero con toda sencillez.
La suspensión rebajada de esta versión MPerformance lo hace más dinámico. Pero este motor sobrealimentado es tan potente que nos permite alcanzar fácilmente velocidades insoportables en España, pero perfectamente agradables en las autopistas alemanas. Y todo ello con un confort real.
El nuevo X5 introduce una nueva función de asistencia a la marcha atrás que registra los últimos 50 metros por debajo de 36 km/h y te sacará de un apuro, especialmente con un bebé tan grande como éste. Por último, el X5 dispone de un completo sistema de asistencia a la conducción con el tradicional asistente de mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo. Pero también una función aún en proceso de homologación, que es la capacidad de detectar si el conductor se está quedando dormido gracias a unos sensores en el velocímetro, que, si el conductor se adormece, tomarán el control del coche y lo pondrán fuera de peligro en el carril de parada de emergencia. Son funciones que sin duda probaremos en el futuro… o no.
El X5 parte de los 72.400 euros para la versión 30d de 265 CV en el acabado básico Lounge. Nuestra versión de prueba encabeza la gama con un precio base de 100.350 euros. Con las opciones, nuestro hermoso coche azul cuesta 129.570 euros.
¿Es ése su único defecto? Eso es realmente lo que siento al final de esta prueba. Es un coche dinámico, bello, elegante y asertivo, ¡y es una pasada conducirlo! Pero nunca podría permitírmelo. Sin embargo, si tienes los medios, no lo dudes ni un segundo, ve a tu concesionario y date un capricho. No se arrepentirá.
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