El BMW M760Li es el primer Serie 7 que luce oficialmente una M. Pero en el mundo de BMW M, el Serie 7 tope de gama es solo uno de los muchos temas apasionantes que se avecinan en 2017. Por eso nos sentamos con Frank van Meel en Palm Springs y hablamos en detalle de las actualizaciones que ya se han anunciado, como el lavado de cara de los BMW M3 y M4 o el M760Li, pero por supuesto también hablamos de los próximos modelos, como la próxima generación del M5 o los modelos CS que hasta ahora solo se han anunciado indirectamente. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
Otras preguntas tratan sobre la orientación general de BMW M y M Performance, la importancia de la tracción trasera en tiempos de una demanda cada vez mayor de xDrive y las cifras de ventas en tiempos de modelos deportivos cada vez más numerosos. Esperamos que disfrute de la lectura.
BimmerToday.de: Señor van Meel, el BMW M4 facelift se presentó hace unos días, pero el esperado aumento de prestaciones no se materializó. Seguro que todavía espera un nuevo impulso para las ventas con la actualización del modelo.
Frank van Meel: No habríamos necesitado un lavado de cara como impulso para las ventas, porque el M3 y el M4 siguen funcionando a toda máquina. Los tres modelos siguen siendo tan populares como el primer día. Aquí no tenemos el ciclo habitual, sino que hemos estado funcionando relativamente cerca de la capacidad de producción desde el principio hasta hoy. Por supuesto, también ayudó la introducción del Paquete de Competición el año pasado, que en efecto nos proporcionó una variante de 450 CV. Sin embargo, el rendimiento no es el criterio principal aquí; la nueva configuración del chasis fue sin duda el paso más importante. Esto también se aplica al lavado de cara: no necesitamos un mayor aumento de potencia porque no nos hará significativamente más rápidos. Es más probable que el aumento de la velocidad venga de las medidas del chasis, y en este sentido simplemente hemos ajustado el coche con mucha precisión. Por supuesto, modelos especiales como el M4 GTS o el M4 DTM Champion Edition también ayudaron a las ventas.
No obstante, el lavado de cara es importante porque hemos dado un gran paso adelante en conectividad e infoentretenimiento. Esto pone al BMW M3 y M4 al día en este aspecto, que también desempeña un papel importante para muchos clientes. Lo que también confiere aún más carácter al coche son los nuevos faros, que lo hacen aún más valioso. Así que hemos mejorado aún más el aspecto y la facilidad de uso, pero en términos de rendimiento y dinámica de conducción no había necesidad de más actualizaciones desde nuestro punto de vista.
BimmerToday.de: ¿Es posible decir cuántos clientes encargan su BMW M4 o M3 con el paquete Competition?
Frank van Meel: Eso varía mucho según el mercado. En algunos mercados tenemos una cuota de hasta el 80% para el Paquete de Competición. Incluso a nivel mundial, más de uno de cada dos BMW M3 y M4 se encarga con el Competition Package.
BimmerToday.de: ¿Existen aquí diferencias entre las distintas variantes de carrocería?
Frank van Meel: No.
BimmerToday.de: Junto con el M4, el BMW M3 también ha recibido un segundo lavado de cara. Qué importancia tiene esta actualización para la berlina?
Frank van Meel: Al principio, estábamos un poco preocupados por la cuota del M3, porque el M4 simplemente tuvo un gran comienzo y eclipsó claramente al M3 al principio. Entretanto, sin embargo, el M3 está recuperando terreno con fuerza, de modo que hemos alcanzado un nivel relativamente equilibrado entre las tres variantes. La segunda actualización del modelo no debería perjudicar al M3. Es una observación interesante para nosotros, porque aunque la mezcla entre las variantes siempre cambia un poco, nuestro volumen global se mantiene relativamente constante.
BimmerToday.de: Especialmente desde una perspectiva alemana y europea, la cuestión de un BMW M3 Touring, que sin duda encontraría sus fans y clientes, también se plantea una y otra vez. ¿Sigue creyendo que fue una decisión acertada no ofrecer una versión familiar?
Frank van Meel: Esta decisión es y sigue siendo la correcta. Siempre hemos dicho que no hacemos un M de cada coche porque no queremos sobrecargarnos ni sobrecargar el mercado con demasiados modelos. Así que siempre tiene que haber un segmento lo suficientemente amplio. Y ese no es el caso de un M3 Touring. Sería un coche puramente europeo, porque no hay mercado para este tipo de coches en América, Asia o el mundo árabe. E incluso en Europa vemos que el mercado de los station wagon de altas prestaciones en este segmento se está reduciendo. Sé que habrá algunos clientes allí, pero no son suficientes. Así que seguimos centrándonos en berlinas, cupés y descapotables.
BimmerToday.de: Detrás de nosotros se encuentra ahora mismo el BMW M760Li xDrive y muchos de nuestros lectores se preguntan por qué no existe un BMW M7 «de verdad». ¿Podría explicarlo brevemente?
Frank van Meel: La cuestión es simplemente qué representan los coches M Performance y qué representan los modelos M puros. La brecha entre los modelos M puros y los modelos AG más potentes era tan grande en el pasado que no solo había espacio para otro modelo, sino que los clientes seguían pidiendo un modelo con un equilibrio diferente entre la idoneidad para el día a día y el ADN automovilístico.
Un buen ejemplo de ello es el M235i, que ya ofrece mucha potencia y dinamismo, pero no está tan adaptado a los deportes de motor como el M2. Así que los modelos M se desarrollan en el circuito para el circuito, mientras que los modelos M Performance también se desarrollan en el circuito, pero no principalmente para el circuito. Estamos cerrando una brecha para los clientes que quieren una cierta diferenciación de la serie y un rendimiento superior a la media, pero no dan ninguna importancia a la idoneidad para los circuitos.
Si trasladamos esta posición de partida a la Serie 7, por supuesto hemos partido de una hoja en blanco: Hasta ahora, no había ni un modelo M Performance ni un M7. Como primer paso, ofrecimos el paquete deportivo M desde el principio y, como segundo paso, nos preguntamos si haríamos un automóvil M Performance o un M7. El mercado de este tipo de vehículos existe y está creciendo en estos momentos, pero nos asustó la palabra M7 porque el nombre M7 nos sugería un coche de circuito.
Y en el segmento de la Serie 7, aunque muchos clientes quieren deportividad, no quieren prescindir de mucho confort. Al fin y al cabo, estamos en el segmento de lujo superior y la Serie 7 es también nuestro buque insignia en este sentido, por lo que un M7 simplemente no sería el enfoque adecuado en términos de practicidad y soberanía en el día a día y lujo. Por supuesto, esto no quiere decir que el M760Li sea un pusilánime. Al contrario, con 610 CV y 800 Newton metro, es el coche más potente de la gama actual y también el más rápido al esprintar de 0 a 100. También es un coche superdinámico gracias al chasis con estabilización del balanceo, dirección en el eje trasero, amortiguadores adaptativos, control de altura y xDrive en la parte trasera, pero conserva el confort que esperan nuestros clientes de la Serie 7. Es una combinación única. Es una combinación única. Y, por supuesto, siempre surge la pregunta de por qué no llamamos al coche simplemente BMW M7, pero en este caso queremos mantenernos fieles a nuestra estrategia de producto y a nosotros mismos, porque un coche de circuito simplemente no es el M760Li. El cliente en este segmento simplemente quiere todo lo que sea posible. Así que obtiene un V12 con mucha, mucha potencia, pero también el confort y el lujo de un Serie 7.
BimmerToday.de: Algunos modelos como el M760Li, el M550i y el próximo M5 vienen de serie con tracción total xDrive. Qué importancia tiene la tracción trasera clásica en el futuro de M GmbH?
Frank van Meel: No quiero decir nada sobre el nuevo M5 en este momento, pero cuando nos preguntamos qué representa M, no es dogmáticamente una determinada tecnología, sino la filosofía y el carácter de nuestros coches. Un M debe conducir como un M. Para ello, nunca excluimos dogmáticamente una tecnología, sino que evaluamos todo lo disponible. Si las tecnologías nos permiten ir un paso más allá y seguir siendo fieles a nuestros valores M, por supuesto que estamos encantados de aceptarlo. Un ejemplo de ello es la inyección de agua en el M4 GTS; siempre estamos buscando nuevas soluciones. La tracción trasera siempre se menciona al mismo tiempo que el drifting y una experiencia de conducción dinámica típica, y eso es lo que M siempre ha representado, representa actualmente y siempre representará.
BimmerToday.de: Ya hemos hablado de que, en su opinión, algunas series de modelos no son adecuadas para un modelo M puro. Existen tales restricciones también para los coches M Performance o es concebible una variante de este tipo para todas las series de modelos?
Frank van Meel: Lo mismo se aplica a M Performance que a los modelos M. Analizamos todas las series de modelos y vemos si pueden convertirse en un modelo M o M Performance y si existe un segmento de clientes suficientemente amplio para ello. No lo hacemos como un medio para conseguir un fin, sino porque el tema de la usabilidad cotidiana desempeña un papel más importante en M Performance y también podemos llegar a otros grupos destinatarios de esta manera, naturalmente hay un poco más de margen aquí que con los modelos M clásicos. Pero eso no significa que ofrezcamos un modelo correspondiente de cada serie.
BimmerToday.de: Entonces, ¿no quiere medirse necesariamente con las cifras de ventas de otros proveedores, algunos de los cuales son mucho más generosos con sus carteras?
Frank van Meel: Cada empresa tiene su propia filosofía y debe decidir por sí misma cómo abordarla. Pero nuestro planteamiento es claro: solo fabricamos coches que podamos respaldar en términos de estrategia de producto y para los que exista un mercado suficientemente amplio.
BimmerToday.de: ¿Y esta filosofía es más importante que la cuestión de las cifras de ventas?
Frank van Meel: Sí. Pero, por supuesto, eso no significa que las ventas no jueguen un papel importante para nosotros. El año pasado tuvimos las ventas más altas desde que se fundó M GmbH, vendimos 37.500 modelos M solos y aumentamos un 9%, a pesar de que el M5 se dejó de fabricar el año pasado y no hubo nuevos productos en la cartera, aparte del M2 y la edición limitada del M4 GTS. Si a esto añadimos los coches M Performance, hemos alcanzado un total de algo menos de 68.000 unidades y escrito un nuevo año récord. Y estamos muy seguros de que podremos continuar esta historia de éxito en 2017″.
: Ya hubo un BMW M4 CS en España hace unos meses y, según nuestras informaciones, otras series de modelos también llegarán como modelos CS. ¿Qué podemos esperar en este sentido para el futuro?
Frank van Meel: El M4 CS español era una configuración específica del mercado, no un producto de M GmbH. El vehículo también tenía un aspecto estupendo y llevaba el nombre CS, pero eso no tiene nada que ver con los futuros modelos CS. El hecho de que nos hayamos hecho con los derechos sobre el nombre se conoció hace algún tiempo, y hablaremos de todo lo demás en este contexto a su debido tiempo.